МГН 653 (М) Поправка 1 Электромобили на борту пассажирского салона

Опубликовано 7 августа 2023 г.

© Коронные права, 2023 г.

Данная публикация лицензируется на условиях Открытой государственной лицензии версии 3.0, если не указано иное. Чтобы просмотреть эту лицензию, посетите сайт nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 или напишите в отдел информационной политики, Национальный архив, Кью, Лондон TW9 4DU, или отправьте письмо по электронной почте: [email protected]. Великобритания.

Если мы выявили какую-либо информацию об авторских правах третьих лиц, вам необходимо будет получить разрешение от соответствующих правообладателей.

Эта публикация доступна по адресу https://www.gov.uk/government/publications/mgn-653-m-amendment-1-electric-vehicles-onboard-passenger-roll-onroll-off-ro-ro-ferries/mgn. -653-m-поправка-1-электромобили-на борту-пассажирские-ролл-онролл-офф-ро-ро-паромы--2

Эта морская инструкция предоставляет судоходной отрасли Великобритании рекомендации по передовой практике для обеспечения безопасной перевозки и потенциальной зарядки электромобилей на борту пассажирских паромов ро-ро. MCA разработало данное руководство совместно с представителями промышленности и по их просьбе.

Поправка 1 включает в раздел 4 новые рекомендации по перевозке легких электромобилей, таких как электронные велосипеды и электронные скутеры.

1.1 Настоящее руководство предназначено для повышения осведомленности о рисках и мерах по снижению рисков, связанных с перевозкой электромобилей на борту пассажирских ро-ро паромов. Предоставляются рекомендации по обнаружению и тушению пожара на борту электромобилей, перевозке электромобилей, кроме автомобилей, перевозке поврежденных электромобилей и рекомендации по зарядке электромобилей на борту.

1.2 Электромобили обычно перевозятся на паромах ро-ро в Великобритании. Пожары в этих транспортных средствах не выделяют значительно больше энергии, чем пожары в транспортных средствах, работающих на традиционном топливе, и не подвергаются большему риску возгорания, хотя такие пожары могут длиться дольше и иметь большую вероятность повторного возгорания. Однако существуют существенные различия в передовых методах обнаружения и тушения пожаров на электромобилях.

1.3 В настоящее время Международная морская организация (ИМО) не предъявляет особых требований к перевозке электромобилей на пассажирских или грузовых судах ро-ро. Это руководство предоставляется до принятия любого потенциального будущего регулирования, которое может быть разработано в ИМО, в разработке которого будет участвовать Великобритания.

1.4 Поврежденные транспортные средства могут представлять повышенный риск возникновения пожара, поэтому перед их посадкой на борт следует принять специальные меры (например, подъем поврежденного в результате аварии транспортного средства с острова).

1.5 В настоящее время существует несколько требований, касающихся зарядки электромобилей на борту судов Великобритании. Однако, отметив растущую популярность электромобилей, стало очевидно, что существует потенциал как для пользователей этих транспортных средств, так и для операторов судов, позволяющих заряжать транспортные средства на борту. Зарядка должна осуществляться на специальных зарядных станциях и предлагаться по усмотрению капитана судна. Взимание платы уже предлагается некоторыми операторами, обслуживающими порты Великобритании, и необходимы инструкции для обеспечения осведомленности о минимальных ожидаемых мерах безопасности.

1.6 Ограниченные возможности зарядки на борту и источник топлива для зарядки парома ро-ро, обычно судовое мазут, должны учитываться при принятии решений о зарядке электромобилей и могут частично свести на нет экологические преимущества электромобилей. Операции по зарядке в порту до и/или после морского путешествия могут быть более эффективными, экологически чистыми, экономически выгодными и иметь меньший профиль риска, чем зарядка на борту, даже если это будет более удобно для владельцев транспортных средств.

1.7 В конвенции ИМО по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (1974 г.) с поправками существуют две основные области, в которых существуют требования, применимые к операциям взимания платы на борту; Положение SOLAS II-1/45, которое является общим правилом, охватывающим меры предосторожности против поражения электрическим током, пожаром и другими опасностями электрического происхождения, и правило SOLAS II-2/20.3, которое охватывает пожарную безопасность помещений транспортных средств. Дополнительные рекомендации содержатся в циркуляре 1615 Комитета по безопасности на море ИМО «Временные рекомендации по минимизации возникновения и последствий пожаров в помещениях ро-ро и помещениях специальной категории новых и существующих пассажирских судов ро-ро», содержание которых не является обязательным. нормативно-правовые акты.